收藏 将原鹭江道建成一个巨型广场 打造成厦门“外滩”

唇齿间还留着沙茶面的味道，手中提着厦门特产的伴手礼，流连在中山路看骑楼，漫步在鹭江道大广场上，聆听海浪拍打声，远眺鼓浪屿……这是厦门市政协委员、民盟厦门市委员会副主委朱奖怀勾勒的厦门“外滩”景象剪影。

　　今年厦门“两会”，民盟厦门市委员会向大会提案《“十二五”期间厦门市岛内交通路网完善的几点建议》。民盟厦门市委员会提议，要尽快形成厦门的环岛快速干道，特别是在改造鹭江道段时，应该车道下穿，将原来的鹭江道建成一个巨型广场，打造成为厦门“外滩”。

　　现状：

　　“割断”中山路

　　与鼓浪屿

　　朱奖怀说，随着“四桥一隧”快速进出岛通道的建成，BRT三条线路通车，厦门岛内交通得到一定程度缓解，但由于厦门在城市规划布局、交通系统规划、智能交通、城市静态交通规划与管理等方面尚存不足之处，岛内部分路段高峰期拥堵现象依然明显。

　　民盟厦门市委员会提议，要尽快形成岛内快速环道，目前岛内东南部已形成集美大桥-环岛干道-演武大桥的快速环道，而西北方向的环形快速道还未形成，其中一段就是鹭江道。

　　朱奖怀表示，厦门中山路被评为全国唯一一条通海的商业街，还号称一肩挑起两个国家重点风景区，但是中山路向南被作为机动车道的鹭江道阻隔了，市民不能近距离亲近大海。而从鼓浪屿下来的游客也多不愿再穿过鹭江道去逛中山路或大同路，不便游客和市民旅游。

　　建议：

　　下穿鹭江道车辆

　　引到地下

　　“现在的鹭江道人车混流，交通问题不少。”朱奖怀说，只有下穿鹭江道，把车引导到地下，才能缓解这里的交通问题。他还给记者画出了下穿鹭江道具体线路：由海军码头起下穿，沿鹭江道-湖滨南路与湖滨西路交叉点。而鹭江道隧道建设可以考虑与鹭江道周边已建成的和即将建设的高层建筑的地下车库联通，也可以连接已建成的鹭江道地下公共停车库。

　　鹭江道下面行车，上面则变身为连接中山路与码头的大广场，这就成为厦门真正的外滩。朱奖怀说，虽然下穿鹭江道最困难，但效果确实最好，不仅能解决现在鹭江道人车混行的现状，还能为老城区营平片区旧城改造项目留出机动车道，并解决中山路商圈交通瓶颈问题。

　　届时，游览万石植物园或中山公园的游客，可以来到中山路步行街，悠闲购物、饮食后，漫步到鹭江道广场，或直接登上鼓浪屿，品味鼓浪屿的小资情调，欣赏中西结合，又具有闽南风情的特色别墅和老街；或小休憩，一边听着海浪拍打堤岸声，一边远眺鼓浪屿美景。“这才是真正的外滩。”（陈小芬 康金龙）

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　　建立本岛快速环道

　　“本岛要实现快速环道闭合，还有三段工程要做。”朱奖怀说，除了鹭江道下穿外，还要改造湖滨西路、连接疏港高架桥、连接机场北环路。这四路段建成后，厦门本岛就实现快速环道闭合，也使得“四桥一隧”与城市快速环道、成功大道、仙岳路等连接，方便车辆快速分流。

　　湖滨西路

　　变身双向八车道

　　“筼筜湖湖一侧的绿化带、非机动车道、人行道与湖滨西路原有的四个机动车道，一并改造为双向八车道。”朱奖怀说，其中双向四车道供环形快速道所用，往筼筜湖湖方向采用架空的结构扩宽，作为非机动车道和人行道；湖滨西路的另一侧人行道可以放到堤岸上，将堤岸朝筼筜湖湖一侧改造成为城市景观台及人行道。湖滨西路的道路绿化结合道路建设重新设计。由此，湖滨西路在不架设高架桥的情况下，既能解决城市快速环道问题，又能营造湖滨西路良好的城市景观。

　　疏港路高架桥

　　接杏林大桥

　　以东渡路口为起点，将几座断续的高架桥，改造成为连接的高架桥，即东渡路、疏港路和长岸路全线高架，并连接杏林大桥，桥上是城市快速环路，桥下的疏港路作为港区物流通道，主要供货车通行。

　　连接机场北环路

　　机场北环路起点杏林大桥，通过杏林大桥引桥高架并下穿机场北环路隧道，与高殿2号路连接，终点集美大桥相通。朱奖怀说，该路段的高殿2号路只需要作道路改造，拆迁量小，穿越机场北环路，其上部为机场物流园区，基本没有建筑物、构筑物的干扰，拆迁成本低，比较容易实施。（陈小芬 康金龙）