收藏 超限超载对厦桥梁有极大威胁 海沧大桥负担最重
- 发布时间：09-03 09:16
昨天，记者就此问题采访了四桥一隧的养护单位路桥公司。他们表示，虽然有一系列的保养措施，但超限超载车辆对桥梁造成的严重损坏，大大缩短了桥梁的使用寿命。他们建议，应当加大对超限超载车辆的管理力度。
体检报告
◎集美大桥杏林大桥
通行能力在设计之内
据介绍，大桥的健康状况按国家标准可分为五类，一类桥为新桥，五类桥为危桥。集美大桥、杏林大桥，都属于新桥，且目前的通行能力还在设计能力之内。集美大桥设计通行能力为5.5万辆/日（双向），现在实际通行量为4.2万辆/日；杏林大桥设计通行能力为5.5万辆/日（双向），现实际通行量为5.4万辆/日。
◎海沧大桥
车多车重损路面
从去年的检测结果来看，海沧大桥目前评估为二类桥，即“较好”水平。不过，频繁经过的超重超限车、大货车的不断碾压，再加上频繁的堵车，不断地加重大桥的负担。海沧大桥的设计通行量为5万辆/日（双向），现实际通行量为12万辆/日。高饱和的通行量以及大量集装箱车辆的通行，对路面铺装造成了严重损害。
在路桥公司的管理人员看来，海沧大桥无疑是四桥一隧中“负担”最重的。
超限车明显增加
东孚超限检测站距离沈海高速路口2公里，是漳州、龙岩地区通往厦门的必经之地。据了解，今年自2月1日公路赔补偿费取消后，路面超限车明显有上升趋势，东孚检测站日均超限车由原来的每天三四部上升到现在每天6部以上。而这些车大多会选择从海沧大桥进入岛内。
大货车密集出现在大桥上，这让很多市民不禁在心里捏了一把汗。市民小陈在海沧上班，住在岛内。他告诉记者，走在海沧大桥上，最怕的就是那些大型集装箱车。自己开的小轿车在那些“巨无霸”面前显得“势单力薄”。“有时遇到堵车，桥上停了那么多的集装箱车，想想都觉得害怕。”
◎厦门大桥
个别梁段有“毛病”
作为最早建成的连接岛内外的大桥，厦门大桥已“服役”21年。根据最近一次的检测报告，厦门大桥整体仍为二类桥，但有个别梁段为三类桥,这说明大桥有些“毛病”，比如裂缝宽超限值，横向连接件有脱焊、松动等。
养护单位说，这也是那些超限大货车“惹的祸”，比如2008年，一辆货车上载了四五十吨重的大石头，由于司机不慎，石头掉落砸到厦门大桥上，致使桥面板破损。这也需要养护单位投入更多精力来进行“保养”。
体检方式
每周一巡查
三年一大检
据介绍，每周，养护单位都要派人对各个大桥进行检测，巡查路面状况。每季度，由结构养护工程师进行检查，主要检查桥梁结构构件功能状态。三年一次的定期检查则委托给有资质的养护机构进行，对桥梁的技术状况做评定。
市民疑问
“体检”
为何看不到？
不过，很多市民也提出疑问，为什么很少看到有人在给大桥做“体检”？据路桥公司说，这几座出岛大桥要做的检测项目很多，比如外观检测、静动载实验等。
其中，静动载实验是“体检”的重头戏。要进行这个检测项目，必须在全封闭的状态下进行，这就要对桥梁进行封闭，所以市民也就没有办法看到这个场面。
路桥公司还表示，厦门的这些大桥都是跨海大桥，所以“体检”不单在桥上进行，在水下也有相应的检测项目，主要看桥墩的冲刷情况等。他们要派专业的潜水员深入水下，将采集到的数据记录下来，然后反馈给专业人员，再进行评定。
